2023年全球经济复苏乏力，海运贸易增速放缓。国内港口增速好于国外，国内北方港口增速好于南方。2023年1—11月，我国港口增速保持较高水平，货物吞吐量完成155.1亿吨，同比增长8.4%；集装箱吞吐量完成2.8亿标箱，同比增长4.9%。
受内循环带动作用，北方港口内贸业务占比较高。同时“一带一路”倡议也惠及北方港口和中亚、西亚贸易。2023年1—11月中俄贸易首次突破2000亿美元，同比增长26.7%；同年1—11月，青岛港、天津港、营口港分别增长11.8%、5.6%、10.3%。南方港口多为外贸大港，受出口集装箱订单不及预期影响，上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港增长分别为2.8%、4.9%、0.2%、2.2%。
亚洲港口生产形势向好，新加坡港、韩国釜山港、印度尼赫鲁港2023年1—11月集装箱吞吐量同比增长4.6%、5.1%、6.3%；欧洲港口在通胀压力下表现不及预期，鹿特丹港2023年前三季度集装箱吞吐量同比下降7.2%、安特卫普布鲁日港2023年集装箱吞吐量同比下降7.2%；美国洛杉矶港集装箱吞吐量在连续13个月同比下跌后，2023年8月起连续五个月实现正增长。
综合来看目前集装箱航运市场整体处于供大于求。按照往年集装箱航运市场的运行规律，每年1月中下旬春节前出运旺季结束后，航线凯发娱发k8会明显回落，3月中旬或4月初在货运需求增加的带动下，海运航线运价逐步上涨。
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