在内需的强劲拉动下，内贸集装箱运输市场需求大幅提升，但由于大量运力集中交付，以及部分兼营船舶逐步回归，同时船队运营效率有所提升，使得供给大幅增长，市场供需矛盾激化。叠加沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集装箱海运市场，以及玉米、煤炭、纸、pvc、陶瓷、建材等商品的贸易价格同比出现下滑，导致全年内贸集装箱运价大幅下滑。
新华·泛亚内贸集装箱运价指数显示，2023年，内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑23.94%。当前的海运价格水平为近5年来同期最低，尽管2023年下半年进入传统旺季，但海运价反弹幅度不及往年，海运价上涨的支撑力度相对不足。同时，由于国际集装箱海运运输市场运价持续走弱，导致前期外移的内外贸兼营船运公司逐步回归内贸海运市场，叠加船舶周转率大幅提升，海运市场动态运力同样大幅提升。
运力交付仍在持续，2024年市场震荡下行。预计2024年内贸集运市场的需求波动不大，但市场有效运力增速预计仍将达到20%左右，供需矛盾持续激化，将进一步挤压市场海运价。虽然近期运价处于同期较低水平，但依然高于2020年及以前的平均运价，因此运价还有一定的下滑空间。最近受红海危机等因素影响，外贸集装箱海运运输市场反弹回升，短期内或将有部分内外贸兼营船舶外移至外贸市场。长期来看内外贸兼营船舶未来回归国内市场的意愿较强，运价大幅反弹的支撑力度相对不足。
调查显示，85%的内贸集运企业对2024年内贸集装箱运输市场持悲观态度，认为2024年市场平均海运价或将持续下滑。此外，中国航运景气指数中的先行指数，依然处于下行阶段，2024年中国航运业依然面临较大的上行压力。因此，在不考虑政策变化和突发因素影响的情况下，预计2024年内贸集装箱海运市场整体海运价水平或将持续震荡下行。
关键词：内贸集装箱运输市场2024年龙年展望
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