2023年10月4日，欧盟做出书面承诺，在2040年前将温室气体净排放量减少90%。据分析,此举将使欧盟的碳价突破400欧元/吨（目前约为85欧元/吨）。对于航运海运业而言，这些变化也伴随着成本，未能去碳化的航运海运企业未来将面临高昂的成本支出。
具体来说，船舶整个航线中只要有一个航段位于欧盟国家区域内，就会被要求计算排放量。其中，欧盟港口之间的航段将考虑100%的排放，欧盟港口和非欧盟港口之间的航段将考虑50%的排放。所有在欧盟国家区域内运营的航运公司还将被要求报告其排放量，并购买排放配额。按照规定要求，到2024年，航运凯发娱发k8必须为其报告排放量的40%购买相应的排放配额，到2025年这一比例将提升至70%，从2026年起航运海运公司必须为其报告的全部排放量购买配额。在每个合规年度，航运海运公司将需要根据其产生的碳排放数量缴纳相应的eua。航运海运公司会免费获得一定数量的eua。航运海运公司也可以在二级市场上购买额外的eua。
航运海运行业使用原油等化石燃料，在全球排放量中占到约3％，绿色燃料将作为替代刻不容缓，但价格高涨。在全球新订单中，绿色动力船舶的市场份额从2021年的30％上升至2022年12月的51％。随着绿色船舶不断增加，未来对绿色甲醇等清洁能源燃料的需求将大幅上升，这可能会导致相应燃料价格的提高。直接影响包括航运海运公司为抵消排放而支付税费或投资于更清洁的技术所承担的额外费用。这些成本很可能以更高的海运费形式转嫁给消费者和商品生产者，使国际货物出口和进口成本增加3%到4%。
关键词：碳排放交易体系对航运海运业有如何影响？
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