从2021年年末开始，海运价格就有了“降温”的迹象。而到了今年海运价格一度下跌60%，下降的态势突然变得急速而迅猛。
9月28日，全球波罗的海货柜运价指数[fbx]显示，全球集装箱运价为4056美元/feu，周平均为4262.36美元/feu。要知道，去年9月13日，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/feu，如今的运价仅相当于2021年1月的运价水平，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月。照此估算，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右。在疫情发生前的2019年，全球波罗的海货柜运价指数[fbx]约为1400美元/feu，现在仍高于疫情前的价格。有航运专家表示，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”。
海运市场或在未来5年处于弱势周期
回顾国内外多家海运巨头近年的业绩，可谓是赚得“盆满钵满”。以下为部分船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，其中净利润总和达803.8亿美元。相当“夸张”。而随着通胀飙涨等因素导致消费者需求放缓，跨境卖家仍在观望阶段，出货意愿低，海外部分零售商仍在清库存阶段，船公司下半年货运量或出现下降。
靠着这两年创纪录的业绩，船公司们得以大手笔布局扩大运力。此前的一份报告表示，预计2022年将额外交付450万至480万teu的集装箱，到2023年，集运市场上最终将有1300万teu的集装箱过剩。显然供大于求，进一步导致运力闲置，闲置率或创近5年峰值！
未来随着运力过剩和需求下降，集装箱运输业将进入一个下降周期，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。市场低迷“不可避免”，可能会在2024年触底，利润将比峰值下降80%以上。
从凯发娱发k8市场来看，在前两年海运行情较旺之时，集装箱市场曾出现“一箱难求”的局面。“拥堵、缺箱、缺舱位”是前两年海运的关键词。但随着今年全球市场消费需求增长乏力，“旺季不旺”外部需求不太理想，跨境卖家仍在清库存阶段，导致“一货难求”，运力闲置率创近5年峰值。
后续运价跌势预计将有所放缓，但是否会出现反弹，取决于边际供需能否明显改善，以及市场情绪会否得到修复。即便海运价格会反弹，也只是阶段性的，从中长期的角度看，在复杂因素的影响下，运价水平还可能继续下滑，海运价格一度下跌60%，海运市场或在未来5年内处于弱势周期，运费“天价”都回不来，运价的弱势周期已成定局。
关键词：海运价格下跌，海运市场未来处于弱势周期
以上内容是（海运价格一度下跌60%,海运市场或在未来5年处于弱势周期），希望对您有帮助希望对您有帮助
凯发娱发k8的版权声明
本文仅代表作者观点，不代表海力集团立场。
如转载内容涉及凯发娱发k8的版权、名誉权等，请尽快与本网联系
推荐阅读
网站提醒和声明
免责声明：本站部分文章信息如无特别声明则源自于网络，出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请来信或来电告之，我们将尽快处理，避免给双方造成不必要的损失。
