多式联运，简单来说是“多种运输方式组合而成的复合运输”，它是区别于“单一方式运输”的一种运输组织形式。从广义上理解，凡是在一趟运输过程中采用两种或两种以上运输方式的运输活动都可以纳入多式联运的范畴。陆运、铁运、海运、空运、管道运输5种运输方式组合成多种联运方式，而铁水联运是其中的一种，是铁路、水运相结合的一种运输方式。装箱多式联运是一种高效的货运组织方式，集装箱铁水联运优势在于融合了水运成本低廉、铁路运输快速等特点，在促进物流业降本增效方面潜力巨大。
据统计，我国集装箱铁水联运量增幅均在18%左右；至2018年，预计到“十四五”期结束，我国铁水联运量将达到1398万标箱，实现年均增长16.7%，“十五五”期铁水联运达到2400万标箱，年均增长11%，其集装箱铁水联运发展可谓火爆。虽然近年来我国主要港口集装箱铁水联运发展迅速，铁水联运规模稳步上升，年均增速在15%以上，但从市场份额来看，我国集装箱铁水联运市场份额严重不足。铁水联运占全国港口集装箱吞吐量的比例只有2.96%，远远落后于欧美国家的10%~30%。并且我国内贸运输货物的集装箱化率不足50%，与80%-90%的外贸运输货物集装箱化率相比，还具有较大的提升空间。以占全国港口集装箱总吞吐量的10%保守估算，未来我国主要港口集装箱铁水联运增量将超过2000万teu，其集装箱铁水联运发展潜力不容小觑。同时，还要最大限度发挥企业的市场主体作用，积极培育和壮大各类铁水联运企业，健全市场价格体系，提升集装箱铁水联运价格优势，在市场化机制的运作下不断完善运营管理。
最后，需要集装箱铁水联运市场参与主体的共同融合协调，积极推广标准配套，推动构建内贸集装箱铁路联运体系。充分利用现有的运输设施，提高运载效率，推动建立铁水联运发展的新系统。
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