地中海航运(msc)与马士基航运正采取不同发展策略，msc计划独立运营并扩大船队，预计2026年船队将超700万teu，目前占据全球集装箱船队约20%的份额。而马士基尽管曾是2022年初以前的行业领头羊，但坚持船队规模上限，侧重物流整合，将订购环保新船，其市场份额已显著下滑至当前的14.4%。在最新的行业排名中，前十大航运公司中有五家的订单量已超越这家丹麦航运巨头。
马士基航运于7日重申，将坚持其船队规模上限政策至本世纪末，并自2018年起采取物流整合商战略，侧重于物流领域的广泛投资，而非单纯扩大集装箱运输业务。然而中期业绩显示，其营业利润率落后于同行，未来若财务表现无显著改善，马士基可能面临来自股东要求其调整战略的压力。同时公布了至2030年的新建船舶政策，明确船队规模将保持在当前的430万teu以内，并宣布将订购使用生物液化天然气（包括甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶，标志着其燃料选择策略的转变。这些新船将按每年约160,000teu的速度替换老旧船只，以保持船队规模稳定。尽管明年起2m合作关系结束将分道扬镳，地中海航运已达到独立运营，但马士基则已携手赫伯罗特，组建双子星gemini cooperation的新联盟，将于2025年2月正式启动。
展望未来，地中海航运正积扩大其新船建造计划，到2026年msc的船队规模将超过700万teu，进一步巩固其市场领先地位，而马士基则可能退居全球第三大凯发娱发k8之位。
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