海运价格在截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77%。2022年最后一周终于止跌回升后，但新年首周集装箱航运运价再次大幅下跌，且有可能进一步下跌，表明集运公司的创纪录获利繁荣期结束。面临需求低迷和运力增长的双重压力，2023年集装箱航运市场、海运价格或将进入持续衰退。
在经历了过去两年运价飙涨的超繁荣时代后，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的局面，随着市场需求大幅萎缩和运力的快速增长，运价、租金持续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。
根据上海航交所1月6日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（scfi）下跌46.41点至1061.14点，从去年最后一周小涨0.04%转为下跌，且跌幅扩大至4.19%，超出市场预期，主要远洋航线中除了地中海线外运价均下跌。
截止1月5日wci指数终止连续42周下跌，上涨0.7%，但与去年同期相比下跌了77%。另外，德路里预计未来几周运价仍将小幅下调。
全球航运咨询公司alphaliner发布的数据显示，按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨头共控制着1690万标准箱的运力，占全球运力的64.3%。地中海航运总运力为460万标准箱，掌握着全球17.5%的运力；马士基总运力为423万标准箱，占全球总运力的16.1%；达飞轮船和中远海控紧随其后，其运力分别占全球运力的12.9%和10.9%；赫伯罗特以178万标准箱，占全球总运力的6.8%。运力一直是班轮公司比拼的关键，业内预计，未来2年集运行业将持续处在严重的供给过剩，全球各大集运公司需要扩大降速、减班、拆船从而缩减运力。伴随着运力过剩和需求放缓，整个集装箱航运业正处于“衰退”之中。目前船公司应该处于利润交界点，明年三月，应该会出现亏损财报。许多集运公司为假期与年后淡季打算，已开始抢货甩箱，不排除2023年1月下旬凯发娱发k8再起波澜，届时需要观察集运公司是提升控舱力度稳定运价，还是杀价抢货。2023年上半年市场不明朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，第二季度需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。
msi最新发布的航运市场季度报告认为，2023年集装箱航运市场、海运价格或将进入持续衰退，并可能持续到2024年。当然，市场也有一些好消息，中国疫情后的经济复苏可能在2023年的五月后，中国供应、世界采购的机遇可能再次出现，一定程度会促进海运行业。
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