近日，集装箱海运市场“再迎喜讯”,新造集装箱船集装箱海运单天新增62.4万标箱运力，比全球第十大航运公司以星（zim）现有的船队总运力（60.5万teu）还要多。今年6月份新造集装箱海运船交付量达到了277,873teu，创下了单月新船运力交付量的最高纪录。
过去3年，凯发娱发k8订购了创纪录数量的集装箱船，过去一周，国际上两大船公司和我国江苏扬子江船业分别订购了10艘和6艘lng双燃料集装箱船，预计将于2026年交付。另外一大船公司在三星重工和日本造船厂订造了24艘16000teu甲醇双燃料新船，计划2026－2027年交付。
集装箱海运行业正面临转折。在需求放缓和拥堵问题得到解决的情况下，市场将迎来大规模的新增船舶肯定会导致运力过剩，叠加全球贸易增长率都将保持在较低水平。过去两年创纪录利润之后，面临日益增加的竞争压力将会让这一任务变得不易。集装箱海运市场尽管属于寡头垄断市场，但它也是运输市场，班轮公司掌握的运力与宏观经济的需求相互作用，共同影响运价的波动。2023年6月，海运价同比大幅下跌同比跌幅超40%，市场的天平向买方倾斜，即期海运价大幅下降。
集装箱海运单天新增62.4万标箱运力预计2023年全年交付量将达到220万teu，到2025年底，全球集装箱海运船队将达到3000万teu，比目前的水平高出15%。
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