最新报告称,5652teu集装箱船“ever uranus”号(建于1990年)已经以542美元/ldt的价格出售给一家拆船厂。该船是今年被送往拆解的最大集装箱船。除了被大火烧毁的地中海航运的8034teu集装箱船“msc rita”号(建于2005年)在去年11月被拆解外，过去一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿马型集装箱船是中远海运在2023年5月拆解一艘船。
数据显示，近期几乎所有拆解的船舶都是支线船和次巴拿马型集箱船。自疫情带来的牛市行情以来,班轮市场的海运价格一直保持强劲，海运公司对老旧超巴拿马型船及更大型集装箱船的浓厚兴趣使得这些船舶并未被送往拆船厂。进入2024年大量集装箱船舶订单的交付迫在眉睫，旧船维护成本高、运货不经济不划算，因此凯发娱发k8对收购老旧超巴拿马型船，尤其是即将到期的特检船采取了更加谨慎的态度。虽然即期海运费用收益已经反弹到很高的水平，但长期市场看空。船公司近期纷纷同意签订未来12个月的新长约，海运价格水平与去年类似。
长荣海运上周还向土耳其拆船厂出售了第二艘更小型支线集装箱船。这艘1,296teu集装箱船“uni-assure”号以373美元/ldt的价格在希腊比雷埃夫斯港出售。在支线集装箱船领域，韩国兴亚海运以581美元/ldt的价格将420teu集装箱船“heung-a tokyo”号(建于1996年)出售给孟加拉国拆船厂。2023年共68艘集装箱船被报废，而2022年仅为11艘。预计未来十年将有超过 15,000艘船舶被拆解，是前十年的两倍。
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