集装箱跨运车主要由门形车架结构、集装箱吊具与升降系统、动力及传动系统、转向和行驶系统、制动和液压系统、电控系统等构成，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作，是场桥和集卡车的结合体。具有机动性强、作业灵活的优点，可一机完成多种作业，包括自取、搬运、堆垛、装卸等，可自行抓取并运走集装箱，节能环保、维护成本低。
集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。它还有个“双胞胎弟弟”——穿梭机，二者有着几乎一样的外形，只不过一个侧重码箱子，一个擅长搬箱子。由于集装箱跨运车和穿梭机在集装箱移交过程中不需要同时应用到桥吊和拖车。相反，桥吊可直接将集装箱放在地上等待穿梭机接走，不用浪费时间将集装箱准地对好位置放在拖车上，还省去了等待卡车运输的时间，这可以让桥吊始终以最佳状态运行，提高作业效率。目前，全球现有1000多座集装箱码头，超过半数的海外集装箱港口在码头水平运输环节使用了跨运车。
为啥我国码头不用集装箱跨运车？由于跨运车通常只能满足1-3个凯发娱发k8高度的堆放，而穿梭机通常用于取放一个集装箱，但是，我国集装箱码头为保证堆场利用效率会堆放多层集装箱（通常4-5层），因此，无论是跨运车还是穿梭机，在我国海运港口内使用都不多，目前国内港口应用较多的仍是集装箱卡车 场桥。
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