面对亚洲经济体整体低迷的出口形势，主要贸易大国的出口数据也十分疲软，一片惨淡。然而亚洲到美国的海运集装箱货物运输成本却反而开始悄悄出现快速上升，由中国运往美西的40尺集装箱的平均现货运费上涨了61%，这一现象颇为蹊跷。业内人士普遍表示，海运费反弹只是暂时现象，海运价格还会再跌。
此次涨价的主要原因是由于大型船运公司纷纷对海运价格进行了人为调整，通过停航和放慢船速来减少供应，从而有效地消耗了运力。船运公司单方面涨价的行为是为应对秋季和年末假期的强劲需求，短期内会导致市场混乱，拉动海运费上涨，并非市场回暖。当前全球集运市场仍处于供需缺口大、供需严重失衡的状态，下半年宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，全球经济增长缓慢，新交付的运力不断涌入市场，可能会继续拖累运价，海运费反弹只是暂时现象，海运价格还会再跌，多家船公司对凯发娱发k8上涨也未抱过多期待。2023年前七个月，新集装箱船的交付量相当于增加了120万个集装箱的运力，创下历史纪录。全球集装箱船新船交付量将达到200万teu，创下年度交付量纪录，推动全球海运集装箱船队运力增长约7%，同时预计2024年集装箱船新船交付量将达到250万teu。预计明年运力过剩会影响全球航运业。因此到现货海运价在今秋重新恢复下降趋势。
在货量减少的情况下，海运费上涨不可持续，海运费反弹只是暂时现象，海运价格还会再跌。预计船运公司的涨价行为大概持续2个月左右，海运价之后还会回落，如果没有其它特殊原因和市场利好，船公司与货主的博弈，很快就会演变为行业内部船运公司之间的博弈。
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